21世纪经济报道记者曹恩惠、实习生周晗驰上海报道
(资料图片仅供参考)
4.4亿元、同比增幅152.4%，在中集安瑞科（03899.HK）2022年财报中，氢能业务已成为该公司当前维持高速增长的业务板块之一。
不过，中集安瑞科的氢能业务营收目标远不止于此。7月5日，在2023国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会现场，中集安瑞科氢能业务中心战略营销部副总监季浩华在接受21世纪经济报道记者采访时表示，预计今年公司氢能业务营收有望超过7亿元，2025年则冲击30亿元规模。
尽管在整个中集集团的业务版图中，相较于过去千亿元的集团整体收入，其氢能业务基数尚低。但在火热的氢能赛道，中集安瑞科通过布局“制、储、运、加、用”等多个环节，发展势头较为迅猛。
随着氢能产业政策建设周期启动，氢能产业商业价值逐步体现，整个赛道亦迎来快速增长期。
氢的高储氢密度储存，是氢能在走向规模化商业应用道路上必须越过的障碍物。氢气的储存方式包括物理储氢、化学储氢以及其他储氢技术。业内普遍认为，目前物理储氢技术成熟，化学储氢更有前瞻性。
储氢瓶是目前物理储氢技术中高压气态储氢的产品形式。该技术产品的储氢密度受压力影响较大，压力又受储罐材质限制。因此，目前研究热点在于储罐材质的改进。随着市场对于储氢瓶需求增加以及对储氢瓶性能提出更高要求，70兆帕IV型瓶开始逐渐接棒。
不过，眼下国内应用较多的是35兆帕III型储氢瓶，IV型仍处于初步推广阶段。而在这一过程中，如何实现降本提速以及规模化应用正在考验着IV型瓶相关企业。
季浩华介绍，2017年，中集安瑞科完成了III型车载储氢瓶的研发，并在2020年实现了III型车载供氢系统的订单突破。2021年，中集安瑞科与世界领先的IV型储氢瓶和供氢系统制造商Hexagon Purus成立合资公司，共同打造了亚洲最大的IV型车载瓶生产基地，预计于2024年投产。
“我们未来会形成III型和IV型瓶的全面布局，以适应不同气瓶和系统应用的领域。”季浩华告诉21世纪经济报道记者，未来中集安瑞科的储氢瓶产能将达到10万只，III型和IV型瓶的产能配比会根据市场空间动态调节。
不可否认的是，更轻便、更安全、更经济的IV型瓶未来将有望接棒储氢瓶市场。
而标准的出台亦将加快节奏。今年6月，由国家市场监督管理总局特种设备安全监察局等单位联合起草的国标《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》发布，这为IV型储氢瓶的推广扫除标准障碍。
季浩华指出，根据测算，采用70兆帕IV型瓶技术有助于帮助氢燃料电池的重卡突破1000公里的续航里程，进一步提升氢能在燃料电池商用车方面的应用优势。“在政策和技术的共同推动下，预计IV型车载储氢瓶会在2025年迎来批量化生产。”
氢气相较于其他能源来说密度较低，一公斤的氢气在标况下体积达11.2立方米。因此，当下氢气运输的商用手段以高压气态为主。
据21世纪经济报道记者了解，目前市面上主要采用的20兆帕氢气运输车整车重量为40吨。其中，有效氢气的运输量仅有三百多公斤。也就是说，在整个运输过程中氢气的载重只占整车重量的10%左右，在拉低运输效率的同时增加了不必要的成本。
在这一背景下，增大氢气的存储压力成为提升氢气储运效率的有效方法之一。
根据21世纪经济报道记者了解，2021年，中集安瑞科完成了30兆帕氢气管束式集装箱的研发，并在次年实现上市销售。在单车储运运输效率方面，30M兆帕的氢气运输车达到了627公斤，大幅度提升了氢气储量。
储运效率的提升带来了成本的大幅降低。季浩华介绍，“每运输一次，30兆帕的氢气运输车就可以多运一倍左右的氢气量，运输量的提升意味着成本能够相应地降低近50%。此外，30兆帕的氢气运输车也进一步提升了高压氢气管束车的经济半径。”
在人工成本上升已经是不可逆的趋势的背景下，30兆帕氢气运输车能否成为未来主流，值得期待。而在其推广过程中的重点，更需要上下游适配。在上游方向，30兆帕氢气运输车的使用依赖于氢气母站压缩机由20兆帕改进为30兆帕；在终端用户方面，加氢站的卸氢压力也需要进行相应协调。
值得一提的是，中集安瑞科目前也完成了更高压的技术研发。“我们已经完成52兆帕技术的储备，也是在今年完成了52兆帕的企业标准，并获得了通过。但是向全社会推广方面我们还有很多的工作要去做，我们后面会积极推动整个行业去建立相关的国家和团体的标准，来推广应用，进一步跟国际储运模式进行接轨。”
标签：
