(资料图片)

21世纪经济报道记者高江虹、实习生张亿珍 北京报道

8月14日，皇家加勒比集团旗下奢华游轮品牌“银海游轮”（Silversea Cruises）的新船“银海新星号”（Silver Nova）在意大利威尼斯开启首航。据悉，该游轮是银海游轮的第12艘游轮，也是其新船系Nova系列的首艘游轮。其吨位达54700吨，可载客728人，船员556人，乘客船员比例为1.3:1。这艘豪华游轮最特别之处在于它是全球第一艘使用新能源实现港口零排放的游轮，其启航意味着低碳风潮正风行游轮行业。

2021年6月，国际海事组织(IMO)在第76届海环会会议上通过了降低国际航运碳强度的技术和营运措施，计划在2030年将所有船舶的碳强度降低至少40%，相关规定从今年开始生效。在此之前的2022年，全球游轮新船订单的清洁能源动力占比已经超过60%，其主要种类就是“银海新星号”使用的液化天然气燃料和氢燃料。

与使用燃料油的传统游轮不同，“银海新星号”以液化天然气为主、氢燃料电池为辅的混合动力系统使得其成为业内首艘实现港口零排放的游轮。和普通的低质燃油相比，液化天然气燃烧所产生的二氧化碳更少，并能减少97%的颗粒物。

除此之外，船上酒店运营所需的全部电力也将由一组氢燃料电池补充，本次首航的低碳游轮安装有岸电连接系统，使得船在靠港时可以关闭主发电机，接入岸上能源供应，从而实现港口在地零排放。在今年3月，银海游轮的“缪斯系列”也新添了“银海晨曦号”（Silver Dawn），同为更新发布，和该系列相比，“银海新星号”每间双人套房的温室气体排放量总体将减少40%。

从2013年1月1日起，国际海事组织就已经实施了针对新船的能效设计指数 ( Energy Efficiency Design Index，EEDI ) 限值要求的第0阶段。而随着环保事业的发展，目前业内对该指数的要求也在不断提高，现有船舶根据收集到的燃料消耗数据计算都需达到的年度营运碳强度指标 ( Operational Carbon Intensity Indicator，OCII ) 和要求的年度OCII，并进行评级。

得益于对船体和推进系统进行流体动力学的优化、先进的废热回收系统和微型自动气化系统，“银海新星号”的能效设计指数评级预计也将比国际海事组织规定的要求高出约25%。

除皇家加勒比集团，整个游轮业都在大规模部署零碳排放燃料和船舶。重庆冠达世纪游轮公司旗下的绿色游轮“世纪荣耀”、“世纪凯歌”、“世纪绿洲”分别于2019年、2022年、2023年首航，紧随其后的“世纪远航”也将于2024年迎来首航；海达路德游轮不仅是第一家使用大型电池组和混合动力解决方案来替换传统动力的游轮公司，还使用生物燃料运行船舶；招商局集团以及维京游轮共同开发的“招商伊敦号”也采用了多种手段优化耗能系统，超过国际海事组织标准近20%。

另外值得关注的是，本次首航的“银海新星号”同时也是系列船队中最大、最宽敞的型号。其采用不对称设计，在第10层甲板上引入了两个全新的餐饮场所，还首次在船上采用了客房水平式分布的设计，保证了绝佳的空间开阔性。